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Prestations

réglage carburateur ou rampe de carburateurs (sur moteur 4 temps)

Prix TTC

à partir de 150 €

Kit Carburation
Kit Stage 1 – Conçu pour les motos équipées de la boîte à air d’origine, du fi ltre à air d’origine, K&N ou DNA, d’un échappement d’origine ou non.
Le kit stage 1 est complètement réglable de manière à
pouvoir ajuster correctement la carburation pour améliorer
l’agrément de conduite : Meilleures montées en régime, meilleures reprises, baisse de la  consommation…
Kit Stage 2 – Conçu pour les motos avec moteur d’origine (ou légèrement préparées), équipées avec une boîte à air modifi ée (fi ltre à air d’origine, K&N ou DNA). Le kit carburation stage 2 est conçu pour les applications sur lesquelles le montage de fi ltre individuel n’est pas possible et pour lesquelles la modifi cation de la boîte à air permet d’augmenter les performances.
Kit Stage 3 – Conçu pour les motos avec moteur d’origine (ou préparé), fonctionnant avec des filtres individuels K&N (suppression de la boîte à air) et un échappement d’origine ou d’après-vente. Le stage 3 est un kit de performance et délivre un gain de puissance important. (Réservé à la compétition)
Kit Stage 7 1200 V-MAX – Modification complète du système d’admission. Le stage 7 est un stage de performance devant être utilisé avec des filtres individuels
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  • Gicleurs DJ : Disponibles de 74 à 150 ( de 2 en 2) et de 150 à 185 (de 5 en 5)
  • Gicleurs SJ Prix : Disponibles de 126 à 144 (de 2 en 2) et de 150 à 160 (de 5 en 5)
  • Gicleurs BJ : Disponibles de 144 à 200 (de 5 en 5)
  • Gicleurs YJ : Disponibles de 116 à 150 ( de 2 en 2) et de 155 à 185 (de 5 en 5)
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Cliquer pour visualiser le
> Catalogue Dynojet <

Forfait mapping boitier additionnel (power commander/ bazzaz/ autres…)

Forfait mapping  + boitier additionnel (power commander)

270 € TTC

500 € TTC

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Qu’est ce que le Power Commander V ?
Comme son prédécesseur le Power Commander III usb, le Power Commander V est un boîtier de réglage de l’injection se branchant en série avec l’unité centrale d’origine ou les injecteurs de la moto (sans aucune modification du faisceau de la moto).
Quelle puissance vais-je gagner avec le Power Commander ?
le Power Commander permet d’obtenir le meilleur rapport air/essence possible pour que le rendement du moteur soit optimum quelle que soit la position du palonnier des gaz et le régime moteur.En utilisation, ceci se ressent par une augmentation de l’agrément de conduite, une meilleure accélération et un meilleur comportement du moteur.
Meilleur réglage des Maps Ajustement de – 100% à + 250 % pour l’essence (-100%, + 100% auparavant sur le PCIII usb).
Entrée analogique:
Permet à l’utilisateur de reprendre les informations des capteurs d’origine et ainsi d’ajuster la map de base en fonction de ces entrées.
Réglage par cylindre:
Chaque Power Commander a la fonction de réglage cylindre par cylindre pour une optimisation maximum de la map.
Entrées et port expansion pour accessoires (en option)
7 entrées analogiques :
2 entrées pour le Switch multi map
2 entrées pour le Shifter
1 entrée vitesse
(pour information indicateur de rapport engagé) – 1 entrée analogique  boitierpowercommanderv_2
(application température, turbo, NOS…)
1 entrée Capteur d’allumage
2 ports d’expansion pour accessoire :
Autotune
LCD Display (POD300)SFM
Le Power Commander V se connecte instantanément et automatiquement au logiciel PowerCommander V.(livré avec le PC V)
Plus de précision pour le réglage du TPS (capteur position palonnier des gaz):
Tableau à 10 colonnes pour les ouvertures de palonnier (9 auparavant sur le PCIII usb)

Réglage ECU origine (flashage)

nous consulter pour tarification selon véhicule et son utilisation

à partir de 499 € TTC

Réglage ECU kit (constructeur) ou autre gestion moteur racing

à partir de 599 € TTC

Forfait débridage ECU possible selon véhicule

249 € TTC

Tous nos réglages sont effectués sur banc de puissance (DYNOJET 250i) afin d’obtenir le meilleur rendement de votre véhicule et de pouvoir valider les modifications prescrites

Nouveautés :

possibilité de débrider de nombreux véhicules ( ex : HONDA CBR600RR/ 1000RR, ZX10R.2016 et autres ) sans changement de boîtier (ECU d’origine).
Les avantages de cette intervention :
  • reste dans les normes de sécurité prescrites par le constructeur
  • coûts réduits (pas de changement de boîtier)
  • intervention rapide sans aucune modification d’aspect du boîtier
  • véhicule full power
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